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发电机全部解体维修

上传时间:2012年03月06日 关注度:3245 所属类别:发电机维修·大修

可分为11个过程具体概况如下:1、发电机拆卸前的检查项目。2、发电机的拆卸项目。3、发电机各部件的清洗。4、发电机各部件的检查及测量。5、发电机所需更换的配件目录。6、发电机各部件的装配。7、发电机装配完毕试机前的检查项目。8、发电机试机程序的各个检查项目。9、发电机返修项目。10、发电机磨合期的各个检查项目。11、发电机磨合后正常运行交付使用 

一、发电机检修程序: 

A.机体和曲柄连杆机构

1.气缸体

1>气缸体的损伤。

气缸体常见的损伤有:烧瓦、主轴承孔变形、裂纹、破碎、水道口腐蚀和配合表面磨损等。在外观检查时,应无任何的裂纹和损伤,若发现有导致漏水、漏油、漏气损伤时,必须予以修理或更换。尤其对气缸体与气缸套接触的密封环带处有无穴蚀、腐蚀现象予以特别检查。

2>主轴承孔

对有烧瓦现象的缸体,要特别对主轴承孔孔径予以测量,非标主轴承孔必须予以修正。

3>凸轮轴孔

凸轮轴衬套表面露铜大于120度时,必须更换凸轮轴衬套,如果凸轮轴衬套磨损过度,也必须予以更换,否则会引起机油压力过低。衬套如在座孔中转动。则必须检查座孔的尺寸,超标则修理座孔并换新衬套。

4>气缸套座孔

检查气缸套座的失圆度,不应大于0.025mm,气缸套座孔肩台有无裂纹,气缸套凸出量在0.15-0.20mm之间。新缸套装入缸体后不应有左右摆动的现象。 

二、活塞、活塞环、活塞销组件

活塞的损坏现象有:

1、活塞顶面的烧蚀 

2、活塞环槽侧壁的磨损及环岸断裂 

3、活塞销孔孔径变大,失圆

4、销座部位裂纹 

5、活塞裙部拉伤

6、活塞裙部磨损和反椭圆 

7、活塞环槽内侧有脊峰存在 

8、环槽磨损过大 

三、连杆组件

连杆组件的主要损伤有:

1、小头衬套磨损 

2、小头衬套座孔和大头轴瓦座孔磨损与变形 

3、连杆的弯曲和扭曲 

4、连杆螺钉或螺杆有裂纹、变长、螺纹磨损或滑扣现象 

5、连杆杆身有划伤现象 

6、连杆有烧瓦变形现象 

7、在安装连杆组件时,必须按正确的扭矩参数及正确的步骤进行操作,而且必须对螺杆螺钉进行复检。

四、曲轴,飞轮组件

曲轴的主要损伤有:轴颈磨损,曲轴裂纹和断裂、烧瓦而造成的烧蚀。

如果曲轴轴颈的失圆度大于0.05mm时,则需磨削曲轴轴颈。

对于烧瓦严重的曲轴,由于其金相组织已发生变化,一般不建议再次使用,有裂纹现象的曲轴必须予以报废,否则会有断裂的可能。

五、气缸盖和配气机构

1.气缸盖

气缸盖和气缸体接合平面,气门导管孔,气门座圆孔,喷油器孔,冷却水套壁等处,易产生裂纹,可用目检,水压试验进行检查。气缸盖与气缸体的接合平面不平时,建议上磨床修理,每次加工量为0.10mm左右,加工极限为0.30mm.喷油器铜套有渗漏或损伤会引起漏水,应对喷油器铜套予以换新。

有裂纹的缸盖建议予以报废,否则会引起漏水现象。

2.配气机构

1>气门座圈和气门导管

个别机组的气门座圈和气门导管需予以磨削,磨削量必须正确,否则会引起气门碰撞活塞,气门和气门导管卡死,机油耗量剧增等故障。

此工作须由工程总监亲自操作

2>气门弹簧

检查气门弹簧的长度和弹力,弹簧太软会造成气门跳动,使气门和气门座加剧磨损,也会破坏气门正时,气门和活塞发生碰撞。

不合格的弹簧必须予以报废。

3>气门和气门座圈的研磨

采用研磨膏研磨气门,使气门和气门座圈呈线性接触,所有气门研磨完毕,必须将研磨膏清洗干净(特别注意要将气门导管内的研磨膏清洗干净)。

4>气门上下盖

检查有无裂纹,不合格则予报废

5>凸轮轴

检查凸轮轴的凸轮型面积轴颈处有无裂纹,凹坑、腐蚀、擦伤,检查齿轮有无裂纹、齿断裂或齿面凹坑,不合格则予报废,否则会引起冒黑烟,功率亏损,击破缸体的危险。

6>凸轮从动件

检查从动轴外径有无超标,不合格则予以报废。

检查滚轮表面有无麻点,轮动是否灵活,是否磨损过度,不合格则予以报废。

检查滚轮销及销孔是否磨损过度,超标则予以报废。

检查随动臂有无裂纹,如有则予以报废。

警告:凸轮从动件为最关键而且容易出问题的部件,需予以特别检查,否则会出现冒黑烟,功率亏损,击破气缸体曲轴的危险。

7> 气门及喷油器推杆

球头端有无磨损过度,推杆是否失圆,有无弯曲,不合格则予以报废。

8> 摇臂

检查有无裂纹,与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤,摇臂衬套内径有无超标。检查摇臂轴的磨损,超标则予以报废。

9> 丁字压板

检查丁字板孔径有无超标,丁字压板的螺纹是否磨损和损伤,不合格则予以报废。

六、进气系统

1.涡轮增压器

损坏的主要原因:

润滑油不足或供油滞后 

外部杂物或泥沙进入润滑系统 

润滑油氧化或变质 

异物进入发动机进气或排气系统 

增压器检修:

拆卸前,在空气压缩机壳,涡轮壳和轴承壳作记号。有助于装配时进行对准。 

将增压器进行解体 

检查各个部件 

空气压缩机壳、涡轮壳、轴承壳有无裂纹或变形,不合格则予以报废。空气压缩机叶轮及废气涡轮叶轮若有裂纹、破裂及碰刮的痕迹,须作报废。废气涡轮轴的密封环槽不容许有深的沟槽,否则会引起增压器烧机油。

装配 

换上新的轴承、止推垫圈、挡油环、推力轴承、0形环。装配完毕,用厚薄规检查增压器涡轮一端和压缩机一端的径向间隙。

中冷气 

中冷器工作失效会导致柴油机功率亏损,冒黑烟,对中冷器应予以清洗,一般我们建议采用天那水进行清洗。

七、燃油供给系统

1.油泵

油泵上试验台进行检测调校,更换不良之部件 ,对于康明斯PT油泵,还须对电子执行器的泄漏量进行检测。若电子执行器磨损过度,则泄漏量超标,会导致柴油机转速不稳,热车时有飞车现象,须将电子执行器予以换新。检查燃油截止阀工作是否正常。失效将会导致停机时燃油关闭不严而无法停机,失效的主要部件有电磁阀线圈、密封垫片及弹簧片。检查调速系统是否失效。对于高压油泵,检查柱塞偶件是否磨损过度,弹簧是否失效,调速系统是否失效,油泵工作不正常会导致功率亏损、冒黑烟、转速不稳等故障。

2.喷油器

喷油器上试验台进行检修调校,更换不良元件。喷油器工作失效,会导致功率亏损、冒黑烟、油底壳有柴油等故障。

八、润滑系统

1.机油

康明斯公司不推荐使用任何牌号的柴油机机油,而推荐使用的是API15W-40CD以上等级的机油。目前,假冒机油充斥市场,我们建议用户采购机油切勿贪图便宜,而应到机油生产商所属的子公司或有规模的供应商采购。使用假冒机油,会导致机件磨损加剧、轴瓦烧毁、损坏曲轴。甚至整机报废。

2.机油泵

中大修时必须将机油泵进行解体检查,检查项目如下:

(1).主动轴、从动轴和泵体定位销是否磨损和损坏。

(2).检查泵体、盖有无裂纹和损坏,泵体上的螺纹衬套是否损坏。

(3).各种衬套内孔,超过范围应更换。

(4).检查主、从动齿轮有无穴蚀、裂纹、凹坑等现象

(5).检查主驱动齿轮有无裂纹和其它损伤

(6).齿轮和泵体间的间隙不得大于0.30mm

(7).机油冷却器芯用干净的柴油予以清洗,并妥善保存好,以免损坏,安装时必须按正确的程序执行,否则会引起水和润滑油的相互渗入。

九、冷却系统

1.水泵 中大修时必须拆下水泵进行检查,一般情况下,我们建议作预防性检查。

水泵发生故障,会出现以下的问题:

柴油机水温高,油压低 

柴油机出现拉缸、烧瓦现象、甚至缸体报废 

2.节温器

若柴油机有高水温现象,则须检查节温器开启和关闭温度是否正常。

3.风扇

检查风扇轴、风扇鼓有无磨损过度和损坏,不合格则予以报废。

检查皮带轮轴承是否有卡阻或损坏现象。装配时轴承端隙为0.08至0.41mm,超标须更换轴承。

十、附件传动装置

对于康明斯PT泵机型,大修时须对PT泵传动装置相关的衬套予以更换。

对于V型结构的柴油机,齿轮室的过桥传动齿轮必须予以特别的检查,该齿轮由一枚螺钉紧固在缸体上,长时间工作齿轮衬套产生磨损,工作时齿出现偏摆现象,不及时检修会出现扫齿,将整个齿轮箱打烂乃至整机击毁现象。

十一、发电机部分

对于运行超过10000小时的发电机组,电球线圈由于积尘而导致散热不良,线圈匝间绝缘等级降低,容易出现电球烧毁的现象。我们建议对电球部分进行一次全面的检修,项目包括:

电球转子的抽芯处理 

线圈进行除尘 

电球轴承座,轴承检查,轴承座进行检修,换新轴承 

线圈进行浸漆处理 

线圈在恒温烘箱进行烘漆工艺处理 

用摇表检测线圈的对地绝缘程度。电球大修收费标准按每千瓦HK¥20.00计,电球大修属于选择性项目。

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